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20251112

李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间&ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈#;,&#;,&#;接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽˙ϖ˙体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长ʕ·͡ˑ·ཻʔ途旅行取代了一部分出.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有•ᴥ•建设国际航空枢纽的需要。
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兰州和乌鲁•ᴥ•木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单ʚ ɞ跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现˙ϖ˙有压力。
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对西北城市来说,机场的作用尤&#;,&#;,&#;为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞᵞ域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4ʕ·· ᴥ ·͡ˑ·ཻʔ703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第· ᴥ ·74位。